德系車：首先我想分析一下德系車，因為汽車是由德國人發(fā)明的。全世界又以德國車市場占有率最高。

德國人可以說是世界上最嚴謹?shù)娜耍疑踔劣幸恍┧腊澹犜诘聡呐笥颜f過一個笑話，德國的菜譜中，各種作料的分量統(tǒng)統(tǒng)用克來度量，而且很多德國人的廚房里都有天平，呵呵），所以德國車以質(zhì)量好著稱，如果開過德國車的朋友一定知道，有的時候到車輛報廢年限的時候，車上有的零件甚至一次故障都沒有出現(xiàn)過，購買德國車的朋友可以充分享受到質(zhì)量好的優(yōu)點，其實喜歡德國車的朋友數(shù)量很多，優(yōu)點大家都比較清楚，所以我就不多說了。德國車也有它的缺點，由于德國的路況和空氣比中國好很多，所以很多時候德國車到中國會水土不服。舉兩個例子：第一個是關(guān)于懸架設計的，在上文中我曾經(jīng)介紹過汽車的操縱穩(wěn)定性和平順性，這兩個指標對于懸架的設計是一對矛盾。因為懸架如果設計得硬不容易側(cè)傾，有利于操縱穩(wěn)定性；懸架如果設計的軟不容易傳遞路面的震動，有利于平順性。由于歐洲普遍路面比較好，所以德國的工程師在設計車的時候主要考慮了操縱穩(wěn)定性，在一定程度上犧牲了車輛的平順性，而這個是不符合中國國情的。第二個就是POLO在中國出現(xiàn)高速時發(fā)動機熄火的問題，這個問題是由于跟發(fā)動機控制模塊（ECM-Engine Control Module）連接的一個傳感器（Sensor）太敏感，錯誤地發(fā)出信號造成的。因為在德國空氣質(zhì)量比較好，在做整車級可靠試驗的時候沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，但是到了中國這個問題就出現(xiàn)了。還有就是德國人比較會保護自己的技術(shù)，所以不管是上海大眾還是一汽大眾都是德國人主導，不把中國的消費者特殊對待，基本不做本地化改進。所以引進的產(chǎn)品往往會不適應中國的市場，甚至上海大眾還出現(xiàn)過高爾基本配置不帶空調(diào)的笑話，而且中國的柴油油品也是困擾柴油轎車用戶的一個問題。

法國車:

通常產(chǎn)量不大，卻擁有龐大的產(chǎn)品線。法國人身體中流淌著浪漫的血液，所以他們設計的車通常外觀養(yǎng)眼且人性化。而且法國人比較開放，所以他們往往會設計一些與眾不同的車型，非常適合中國白領的口味。但是法國車受制于它的產(chǎn)量問題，往往做不到薄利多銷，所以車的性價比通常不是很高。

意大利汽車:

擁有世界上一流的設計師，一流的跑車,但是上帝很公平，它不擁有世界上最好的工程師，所以除了高端跑車外具有外形和性能的完美結(jié)合外，意大利的量產(chǎn)車往往比較平庸，在性能上沒有什么亮點。

美系車：

豪放、狂野、不拘小節(jié)、馬力較強,并注意車廂寬敞,內(nèi)部設施豪華,外觀粗線條。

美國也是第一個讓汽車走進家庭的國家。美國是第一個讓汽車從奢侈品變?yōu)槿粘１匦杵返膰遥ê嗬?福特發(fā)明了使用流水線生產(chǎn)汽車的技術(shù)，讓汽車制造成本大大降低）。

美國人可能是世界上最講人權(quán)的國家，所以美國車的安全性個人認為是世界上最好的，為此它不惜以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價。由于美國的法制非常的人性化，所以一旦是因為廠商的設計或者是質(zhì)量原因除了事故，廠商往往要付出沉重的代價。所以美國車往往給人以牢靠的感覺。我記得以前在看資料的時候曾經(jīng)看到過這么一篇報道：一輛上海通用的老別克從50米高的山上翻下去，而里面前排的駕駛員和后排的兩個乘客居然只是受了皮外傷，還打電話讓特約維修站的工作人員到現(xiàn)場，最后花了和車價差不多的維修費用修好它繼續(xù)開。從中我們可以看出美國人另一個特點：重視客戶。這個也就是為什么通用的車到了中國都要作本地化改進的原因。其實美國人的這個特點很值得我們學習，不然就不會有耐克，可口可樂，麥當勞，寶潔，微軟等世界品牌了，我佩服那種連售后服務都有獨立品牌的策略。美國車的第二個優(yōu)點就是動力性和通過性，美國車通常都配有大功率，大排量的發(fā)動機。這個跟美國完善的高速公路網(wǎng)絡有直接關(guān)系。第三個優(yōu)點就是美國人的務實，他們不會盲目的用新技術(shù)來吸引消費者，他們一般傾向于采用成熟的技術(shù)，這是一種對客戶負責的態(tài)度。

但是美國車也有著他們相對于中國客戶致命的缺點。第一，燃油經(jīng)濟性；中國人受收入水平限制，往往在購車的同時考慮得比較多的就是油耗，盤算著怎么從有錢中省出一點。整車重量的穩(wěn)妥設計有利于安全性，卻不利于油耗。舉個簡單的例子，在古代打仗的時候，士兵往往會穿著厚厚的鎧甲，這樣安全了，但是卻費勁了。第二，就是美國人不太注重外觀，所以美國人的車往往給中國人的直觀感受是比較土，而且您也許想不到，很多美國麗人居然會開著一輛皮卡滿世界跑。這個是文化差異問題，好在美國人意識到了這個問題，福特引進歐洲血統(tǒng)的蒙迪歐，通用每款車型都在中國本土的技術(shù)中心進行改良設計。第三，就是美國車的小毛病相對于德國車來說多了一點，給國人一種粗糙的感覺。但是美國車的核心部件質(zhì)量還是不錯的。

日系車：日本人也算是會造車的。

雖然我很厭惡日本人，但是我不得不承認，小日本很有一套。他們在控制成本方面有著非常獨到的水平，比如精益生產(chǎn)（豐田公司首創(chuàng)的拉動式生產(chǎn)，簡單的說就是按照市場的反饋決定產(chǎn)量，減少了庫存，但是提高對物流系統(tǒng)的要求），物料節(jié)約等等。所以日本車往往給人感覺性價比很高，雖然它不是最好的車，但是他是最實惠的車。而且日本人造車非常地注重細節(jié)，所以日本車給人的感覺是做工比較細致。最大的優(yōu)點是日本車的油耗的優(yōu)秀。因為日本本土的資源非常有限，所以日本的工程師在設計車的時候，統(tǒng)統(tǒng)以節(jié)約用油為第一指導精神。第三就是日本車的小毛病比較少，保養(yǎng)起來比較方便。

但是日本車的優(yōu)點反過來也就是它的缺點，節(jié)約物料導致了日本車比較單薄，省油的同時犧牲了安全性。有的同志可能要提反對意見了，說日本車在碰撞試驗中也可以拿到不錯的分數(shù)。這個我當然知道，但是這個就是日本人和美國人的文化差異了，美國人是以人為本，設計的時候充分考慮人的安全；而日本人考慮的僅僅是法規(guī)的要求，但是法規(guī)未必能做到面面俱到，這個就是為什么廣本斷兩截事件的調(diào)查結(jié)果聲稱這輛車沒有質(zhì)量問題，達到了企業(yè)的標準。因為中國只有關(guān)于正面碰撞的法規(guī)，而目前還沒有側(cè)面碰撞的法規(guī)，所以讓我們雙手合十吧。第三，日本車的設計標準通常比較低，因為工作的原因，我曾經(jīng)讀過大眾，通用以及日產(chǎn)關(guān)于某個汽車零件的設計標準（設計標準是規(guī)定所設計的產(chǎn)品所需要達到參數(shù)的匯總），發(fā)現(xiàn)Nissan和GM、VW比甚至只能達到50%的要求。

韓系車：近幾年韓系車的迅猛發(fā)展，給了全世界的汽車愛好者一個驚喜。

韓國車主要以現(xiàn)代，起亞和通用大宇為代表。韓國的整車廠擁有全世界最便宜的供應商體系（保證基本穩(wěn)定質(zhì)量的情況下，因為它們再便宜，也干不過咱們浙江那些小廠）。而且韓國人的車比較花哨，往往喜歡在低檔車上使用中檔車的配置，在中檔車上使用高檔車的配置，給消費者一種超值的享受。而且韓國人的設計思想非常適合中國人的品味，伊蘭特和凱越在中國的熱銷就是明證。 但是不排除凱越掛牌別克，而且通過美國通用的全球資源整合的因素（外形來自喬治亞羅，集成了德、韓、澳多國的設計，但是主要工程設計來自韓國）。

但是韓國車也有它的先天的不足,動力性缺陷明顯,發(fā)動機不適合發(fā)力,只能適應城市工況。在這就是車雖然性價比比較高，但是油耗卻沒有這么高的性價比，不像小日本這么會算。而且韓國人最大的特點即是制造能力強于工程能力，所以往往很多設計不是很完善，靠的是比較強的制造工藝水平來保持產(chǎn)品的質(zhì)量，從根本上不是很科學。

國產(chǎn)車：這里我想說的是由中華人民共和國，我的祖國設計生產(chǎn)的汽車。

優(yōu)點：1.便宜2.便宜3.還是便宜。

缺點：有一個英語詞組叫Chinese copy,意思是原封不動的照抄，我以這個詞為恥。日本人和韓國人都是靠抄起家的，但是別人都發(fā)展起了自己的能力。但是中國的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美國鬼子的時候往往忘了消化和分析，盲目的把優(yōu)點和缺點都抄到了自己的車上，而且喜歡使用“本車采用和有寶馬提供的發(fā)動機”這樣的詞語來招攬一些不是很了解汽車的用戶，其實哪怕一輛車用的都是名家生產(chǎn)的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾經(jīng)聽一個在奇瑞干過的同事告訴我，他們廠賣出去的車上，甚至有沒有被試驗認證過的零件，不經(jīng)讓我心頭一顫。后來他跟我解釋后我才放心，原來這些零件幾乎沒有安全件，只是一些外觀件和功能件。

我是一個愛國的人，我認為中國汽車在起步階段走一些捷徑是難免的，但是希望中國的廠商們賺了消費者的錢后，可以把資金投入到提高自身能力上，畢竟一直靠抄是沒有競爭力的。總有一天，我們的汽車可以像彩電冰箱一樣占據(jù)世界的底端市場。 (本文來源：網(wǎng)易汽車綜合 )